奥迪提速：2012年经销商数将达300家

　　“经历产能调整后，一汽-大众奥迪就像离开维修区的赛车加速前进，最终将凭借综合优势成功卫冕！”一汽-大众汽车有限公司董事、总经理安铁成在2011年年中所说的话还言犹在耳，果然，在2011年收官之际，一汽-大众奥迪以超过30万辆的年销量交上了一份漂亮的答卷。奥迪将2011年的成功“马克”为“纪录年”，而将这样的超预期增长归结为“一汽-大众全价值链本土化奥迪模式”的成功。站在“高起点”上，前面是有可能转冷的市场，背后是“3年100万辆”的目标，奥迪进一步提出，2012年经销商数将达到300家；3年后，这个数字还要再翻一番达到600家；同时，为了更醒目地通过标识体现奥迪车的动力性能，2012年，奥迪全系车都将启用新的尾标命名方法。
　　
　　经销店：再加100
　　
　　2010年12月，奥迪提出未来三年要再卖100万辆车，同时，至2015年，奥迪在华经销店要达到500家。
　　
　　2011年5月，奥迪进一步提出，未来国产车的规划产能最高可达70万台。
　　
　　2012年1月，奥迪肯定了“未来经销店数字将达到600家”。而这与500家的规划，过去了仅一年的时间。
　　
　　根据奥迪的计划，2012年，全国经销店数目将达到300家。从地域上看，这些店更多会开在二、三线城市，原因是“它们会有更大的潜力”；从形式上看，“我们的经销商网络会更加多元化”，一汽-大众奥迪执行副总经理张晓军这样说道。事实上，2008年北京奥运会前，奥迪早期的经销商经历了一轮大的改扩建，至去年末，有超过100家奥迪城市展厅已经建成外围的铝质建筑。此外，在城市中央及高档商业区，奥迪还开发了如CBD展厅类型的“城市展厅”；而针对二、三、四线城市，奥迪则联合经销商投资了一些小型的奥迪展厅。
　　
　　在大规模的经销商网络扩张的背后，是产、销量的快速增长。2011年，奥迪国产车型销量达25.2万辆，进口车型销量达5.8万辆。
　　
　　从现有产能来看，2011年，奥迪长春工厂“深度挖掘”后的产能达到了25万辆。而据奥迪方面透露，将于2013年建成投产的佛山工厂一期工程中预留了15万的产能给奥迪。其同时还强调，“佛山工厂的柔性化程度很高，一个线上可以混线生产多款车型，根据市场的情况可以有进一步的调整，所以，我们的产能还可以进一步扩张的”，而这都将成为奥迪2015年70万规划产能的组成部分。
　　
　　启用全新尾标命名方法
　　
　　同时，作为2012年的一项重要的举措，奥迪方面还提到了，将在新的一年内全面启用新的汽车尾标。
　　
　　作为奥迪“全方位未来汽车解决方案”的一项重要举措，新尾标试图打破以往发动机以排量命名的传统，在解决同一排量车型功率有差异的问题的同时，也是面向未来电动车的标识的一次探路。
　　
　　张晓军以去年导入的新A8L为例，“有一个非常有意思的例子，我们去年在广州宣布A8L全新一代3.0上市，有两个功率，这两个车型在店里面我们自己都难去区分，怎么办呢？”其强调，“这个问题在其他品牌，在竞争对手那里同样也是问题，他们也没有好的办法，因为他们也在用增压发动机，同一个排量之下有好几个功率，这个叫525或530的东西，没有什么明确的对应，所以这是一个挑战。”
　　
　　奥迪此次推出的新的标识，其本质是想通过发动机的功率输出和汽车重量而传达出的汽车性能。具体而言，奥迪引入了一个新的参数G力（G-Force），G力通常应用于赛车和航空领域，是一个经过认可的加速度衡量指标，以A31.4TFSI为例，百公里加速9.5秒，其计算公式为：100000m／3600s／9.5s，经计算得出数值即为我们所采用的G力，其约为0.31g，乘以100，再经过四舍五入后，所得到的结果即为最终命名数字。在此例子中：A31.4TFSI的新命名为A330TFSI。
　　
　　据悉，2012年1月，全新奥迪A8L将率先启用新尾标。其后，新A6L上市时，也将使用新的标识。未来，全系车型都将改换成新的尾标。