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航空业旺季货量减少显得不知所措

发布日期：2014-12-10 浏览次数：87

　　随着国际班轮运输旺季提前结束，每年10月的空运旺季接踵登场，但今年的传统周期一开始明显反常，出现“淡季不淡、旺季不旺”的现象，不少航空公司要在欧美主要热门线减价抢货填塞机位。航空公司惯例九月的货运加价计划不但落空，连带专营货运包机的租机业务亦一落千丈，业内人士认为今年圣诞空运形势只能以“平淡”两字来形容。
　　
　　按本港空运业运作周期惯例，踏入9月秋季，航空公司都会以承运人身份审时度势，就圣诞节空运旺季定出调整运价和制定运力部署，加价通知会随即发信各大货运代理。据部分航空公司与货代表示，他们已发信或接到通知加价，幅度约在5％，视航线长短和地点而定。
　　
　　航空公司改策图扭劣势
　　
　　但转入10月中旬，空运市场不但未见转旺反而出奇平淡，抢货争位情况根本未有出现，不少航空公司提早设定的增大运力和航班表非但未有预期实现，还出现货少机位多的反常现象，原本制定的加价计划全部落空。在此情况下，大部分航空公司马上修改策略与计划，在价格上随行就市，甚至主动联络代理商共谋货源，有些航空公司不惜减价抢货，特别争夺中转货和并箱货，以图扭转劣势。
　　
　　据一些货运代理透露，欧洲线每公斤货现维持在22至24港元，若货多，付货人还可获折扣。北美线货每公斤约27至28港元，与往年同期相比，运价已跌二成。
　　
　　香港货运物流业协会执委李恩霖称，早在国庆前夕，已有多家航空公司取消新增货机定期航班，藉减运力来稳定运价，不再下跌。甚至每年旺季由代理商租赁的包机，今年亦无影无踪，令空运的繁荣现象和气氛大大降温。李恩霖称：“今年空运旺季货量一般，不会出现大忙特忙，舱位难求现象更不会发生。”
　　
　　面对今年旺季反常现象，行业的解释和原因大致有如下几点：一种讲法认为欧美经济衰退阴影挥之不去，影响到贸易商人对前景的信心不足，贸易订单由长期行为转变为短期行为，表现在急单、短单多，额小批量散，以补充库存为目的的做法，直接影响到货物生成结构和流通领域的供求转变。
　　
　　二是由今年头9个月空运统计数字反映，今年空运货量出现常态性均衡发展，淡季不淡，一些本该在旺季才出现的现象和货物已在上半年浮现，早旺情况明显反映出来，货量不算大宗，属於库存补货，反映贸易商不敢积存太多货以免影响资金流转，宁愿在库存货所剩无几之下，以上述形式补充货源、贸易短期行为致为明显。
　　
　　头9月空运货量均衡发展
　　
　　三是今年4月欧洲发生火山灰影响欧洲空运业，港对欧洲不少定期航班被迫取消，部分头脑灵活的货代与中亚地区航空公司合作，透过中亚国家或土耳其转驳输欧货物，令不少货代大赚一笔。
　　
　　对於今年旺季不旺，行业内人士亦有另一种看法，认为从行业经营角度来说，反而是一件好事，原因是从物流供应链管理，常态性运输保持在一定水平，有利供应链各环节的发挥和操作，营运商是乐见其成。业内还认为，10月高峰因国庆节放长假，付货人早在放假前已发货，避开节日寄货难的问题，下一个高峰是圣诞前夕的感恩节寄货，相信仍然有一定货量要承运，只不过不会太忙碌而已。
　　
　　航空业旺季货量减少显得不知所措。